Главная коленвал NIVA

коленвал NIVA

Уточняйте наличие у менеджера
по телефону 069 561-010

Оплата
Наличными при получении или перечислением.
Доставка
Самовывоз с нашего магазина или доставка курьером до вашего дома.
Подробнее о бренде

Артикул 12770

2480 лей

Описание

Нива ВАЗ 21213 Коленчатый вал ремонт
      

Основные размеры коленчатого вала
   Нива ВАЗ 21213 Коленчатый вал и маховик ремонт

Коленчатый вал

Коленчатый вал – литой, чугунный, пятиопорный. Предусмотрена возможность
перешлифовки шеек коленчатого вала при исправлении с уменьшением диаметра на 0,25; 0,5;
0,75 и 1 мм.

Осевое движение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами. Они
вставляются в гнезда блока цилиндров по обе стороны среднего коренного подшипника,
причем с задней стороны ставится металлокерамическое полукольцо (желтое), а с
передней стороны – сталеалюминиевое. Полукольца производятся двух размеров –
нормального и увеличенного по толщине на 0,127 мм.

Вкладыши подшипников коленчатого вала

Вкладыши подшипников коленчатого вала – тонкостенные, сталеалюминиевые. Верхние
вкладыши 1, 2, 4 и 5 опор коленчатого вала с канавкой на внутренней поверхности, а
нижние вкладыши – без канавки.

Вкладыши 3-й опоры (верхние и нижние) без канавки. Шатунные вкладыши (верхние и
нижние) также без канавки.

Ремонтные вкладыши производятся увеличенной толщины под шейки коленчатого
вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

Маховик

Маховик – чугунный, литой, с напрессованным стальным зубчатым ободом для пуска
двигателя стартером. Центрируется маховик передним подшипником основного вала
коробки передач, запрессованным в коленчатый вал.

На задней плоскости маховика около зубчатого обода имеется установочная знак в
виде конусной лунки. Она должна быть против шатунной шейки четвертого
цилиндра.

Контроль технического состояния и исправление
Общие Сведения

Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала
   
Измерение зазора в шатунном подшипнике
   

1 – крышка шатуна;

2 – вкладыш;

3 – шкала для измерения зазора;

4 – сплющенная калиброванная
пластмассовая проволока

Маховик
   

1 – поверхность крепления к фланцу
коленчатого вала;

2 – поверхность крепления сцепления;

3 – опорная поверхность ведомого диска
сцепления

Порядок Осуществления
Коленчатый вал
1. Исследуйте коленчатый вал. Трещины в любом месте коленчатого вала не
допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не
допускаются царапины, забоины и риски.
2. Поставьте коленчатый вал крайними коренными шейками на две призмы (см. рисунок.
Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала) и измерьте
индикатором биение коренных шеек (не наиболее 0,03 мм); посадочных поверхностей под
звездочку и подшипник основного вала коробки передач (не наиболее 0,04 мм);
поверхности, сопрягающейся с сальником (не наиболее 0,05 мм).
3. Проверьте диаметры коренных и шатунных шеек. Шейкисследует шлифовать, если их
износ больше 0,03 мм или овальность шеек наиболее 0,03 мм, а также если на шейках есть
задиры и риски.
4. Шлифуйте шейки с уменьшением диаметра вплоть до ближайшего ремонтного размера (см.
рисунок. Главные размеры коленчатого вала).
5. При шлифовании выдерживайте размеры гантелей шеек, аналогичные указанным на
рисунок. Главные размеры коленчатого вала для нормальных размеров коленчатого вала.
6. Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должна
быть не наиболее 0,005 мм.
7. Увольнение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и
коренных шеек, после шлифования должно быть в пределах ±0,35 мм (см. рисунок.
Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала).
8. Для проверки поставьте вал крайними коренными шейками на призмы и выставьте
вал так, чтобы ось шатунной шейки первого цилиндра находилась в горизонтальной
плоскости, проходящей через оси коренных шеек.
9. Далее индикатором измерьте увольнение в вертикальном направлении шатунных
шеек 2, 3 и 4 цилиндров относительно шатунной шейки 1-го цилиндра.
10. Прошлифовав шейки, отполируйте их с помощью алмазной пасты или пасты Гои.
11. После шлифования и последующей доводки шеек удалите заглушки масляных
каналов, а далее обработайте гнезда заглушек фрезой А.94016/10, надетой на шпиндель
А.94016.
12. Досконально вымойте коленчатый вал и его каналы для удаления остатков абразива
и продуйте сжатым воздухом.
13. Оправкой А.8601. запрессуйте новые заглушки и зачеканьте каждую в трех точках
кернером.
14. На первой щеке коленчатого вала маркируйте величину уменьшения коренных и
шатунных шеек (например, К 0,25; Ш 0,50),
Вкладыши
15. На вкладышах нельзя делать никаких подгоночных действий. При задирах,
рисках, или отслоениях подмените вкладыши новыми.
16. Промежуток между вкладышами и шейками коленчатого вала проверяют расчетом
(промерив детали).
17. Удобно для проверки зазора пользоваться калиброванной пластмассовой
проволокой.
18. Досконально очистите рабочие плоскости вкладышей и соответствующей шейки и
положите кусок пластмассовой проволоки на ее плоскость.
19. Поставьте на шейке шатун с крышкой или крышку коренного подшипника (в
зависимости от вида проверяемой шейки) и зажмите  гайки или болты крепления. Гайки
шатунных болтов закручивайте моментом 51 Н·м (5,2 кгс·м), а болты крепления крышек
коренных подшипников моментом 80,4 Н·м (8,2 кгс·м).
20. Демонтируйте крышку и по шкале, нанесенной на упаковке, по сплющиванию проволоки
определите величину зазора (см. рисунок. Проверка зазора в шатунном подшипнике).
21. Номинальный расчетный промежуток составляет 0,02–0,07 мм для шатунных и 0,026–0,
073 мм для коренных шеек. Если промежуток меньше предельного (0,1 мм для шатунных и 0,
15 мм для коренных шеек), то можно вновь применять дaнные вкладыши.
22. При зазоре, большем предельного, подмените на этих шейках вкладыши новыми.
23. Если шейки коленчатого вала изношены и шлифуются вплоть до ремонтного размера, то
вкладыши подмените ремонтными (увеличенной толщины).
Упорные полукольца
24. Так же, как и на вкладышах, на полукольцах нельзя причинять никаких
подгоночных действий. При задирах, рисках или отслоениях заменяйте полукольца
новыми.
25. Полукольца заменяются также, если осевой промежуток коленчатого вала преувеличивает
максимально допустимый – 0,35 мм. Новые полукольца подбирайте номинальной
толщины или увеличенной на 0,127 мм, чтобы заполучить осевой промежуток в пределах 0,
06–0,26 мм.
26. Осевой промежуток коленчатого вала сверяется с помощью индикатора, как изложено в
подпункте 2.4.
27. Осевой промежуток коленчатого вала можно контролировать также на двигателе,
установленном на автомобиле. При этом осевое движение коленчатого вала
создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина зазора
определяется по перемещению переднего конца коленчатого вала.
Маховик
28. Измерьте положение зубчатого обода и в случае дефекты зубьев подмените
маховик.
29. Если маховик содержит цвета побежалости на плоскости 3 (см. рисунок. Маховик),
нужно проверить натяг обода на маховике. Рама не обязан проворачиваться при
крутящем моменте 590 Н·м (60 кгс·м).
30. На плоскости 1 маховика, прилегающей к фланцу коленчатого вала, и на
плоскости 3 под подчиненный диск сцепления не допускаются царапины и задиры.
31. Царапины и задиры на плоскости 3 удалите проточкой, демонтируя покрытие металла
толщиной не наиболее 1 мм. При этом проточите также и плоскость 2, выдерживая
величина (0,5±0,1) мм.
32. При проточке нужно снабдить параллельность поверхностей 2 и 3
относительно плоскости 1. Допуск непараллельности 0,1 мм.
33. Поставьте маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с
упором на плоскость 1, и измерьте биение плоскостей 2 и 3. В крайних точках
индикатор не обязан показывать биений, превышающих 0,1 мм.